Obwohl gegenwärtig in die Nordsee von keinem Anrainerstaat Rotschlamm eingebracht wird, bedroht dieser Industrieabfall zumindest potentiell die Nordsee. Zur Zeit wird Rotschlamm auf Landdeponien abgelagert, wenn diese jedoch überfüllt sind, besteht die Gefahr, dass trotz der bisher gemachten negativen Erfahrungen Anträge auf Genehmigung zur Rotschlammverklappung eingehen werden. Rotschlamm ist ein Abfallprodukt, das bei der Aluminiumgewinnung aus Bauxit zurückbleibt. Er fällt in Mengen von einer halben bis einer Tonne pro gewonnener Tonne Aluminium an. Rotschlamm ist stark alkalisch. Read the rest of this entry »
Herstellung verschiedener anderer Titanverbindungen sowie Verarbeitung auf höchste Reinheit für katalytische Zwecke. Zum überwiegenden Teil werden in Westeuropa Titandioxide aus dem Naßverfahren gewonnen (85 Prozent gegenüber 15 Prozent aus dem Chlorid-Verfahren). Die dabei anfallenden Abfallprodukte Grünsalz und Dünnsäure lassen sich nur mit sehr hohem technischen Aufwand in chemisch verwertbare Stoffe zurückverwandeln. Read the rest of this entry »
Das wohl umstrittenste Verklappungsgut ist die Dünnsäure, ein Abfallprodukt aus der Titandioxid-Produktion. Immer wieder geraten die beiden Säuretanker KRONOS und TITAN, die Dünnsäure vom Titan-Werk in Nordenham an der Unterweser in die Nordsee transportieren und dort über Bord kippen, in die Schlagzeilen der Presse. Zuletzt im Oktober 1980, als Umweltschützer der »Greenpeace « -Organisation eine bemannte Rettungsinsel an das Ruderblatt der KRONOS banden und so das Auslaufen des Tankers verhinderten. Read the rest of this entry »
Sämtliche Abwässer aus Haushalten und Betrieben einer Großstadt, wie zum Beispiel Hamburg, laufen durch das weitverzweigte Sielnetz zunächst in die verschiedenen Sammler. Nachdem Grobrechen und Rundsandfänger das Abwasser von den gröbsten Stücken befreit haben, fließt es in das zentral gelegene Klärwerk. Dort trennen sich in einem ersten, mechanischen Klärprozeß bei absoluter Ruhe in offenen Becken die Schwimmstoffe von den Sinkstoffen. Read the rest of this entry »
Neben der geschilderten und jederzeit möglichen Ölpest und den Auswirkungen des Öls auf das Leben in der Nordsee und im Wattenmeer gibt es allerdings noch eine Vielzahl von anderen Schadstoffen, mit denen die Nordsee belastet wird. Die behördlich genehmigte »Verklappung«, Read the rest of this entry »
Der Konflikt schwelt schon seit Jahren. Auf absehbare Zeit wird er auch aller Voraussicht nach nicht zu lösen sein. Schon bei der Bezeichnung des Problems sind sich Reeder und Schiffseigner auf der einen und Seeleute-Gewerkschaften auf der anderen Seite uneins: Die Reeder nennen sie »Offene Flaggen«, die Gewerkschaften sprechen von »Billigflaggen«. Gemeint ist damit die Ausflaggungswelle, die stark dazu beigetragen hat, daß die Gesamtzahl der Schiffe, Read the rest of this entry »
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Zunächst einmal wäre festzustellen, daß Gewässerverunreinigungen durch Öl, so nennen wir sie korrekterweise, zu rund 85 Prozent während des Transports passieren. Wobei es nun unwesentlich ist, ob man von Ladungsöl oder von veröltem Bilgenwasser spricht, denn das Bilgenwasser wird häufig gar nicht als solches erkannt. Über das hinaus, was sichtbar ist, gibt es ja noch folgende Verschmutzungsursachen: Sie haben eine Maschinenraumbilge in einem Schlepper oder Tanker oder Motorboot und jetzt wollen Sie das alles fein säuberlich entfernen. Sie wollen ja den ganzen Schiet nicht mitnehmen. Read the rest of this entry »
Zwei Tankerladungen voll Öl, das ist die Menge, mit der die Nordsee leben, besser — überleben — muss. Hauptverschmutzer ist der Mensch, natürliche Ölverschmutzung durch unterseeische Ölquellen sind kaum vorhanden. Read the rest of this entry »
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